La Fiscalía General de Justicia (FGJ) concluyó que Fernando Soto, conductor de la pipa de gas que explotó tras caer del puente de La Concordia, no tenía la capacidad técnica suficiente para maniobrar la unidad. El peritaje establece que circulaba fuera de su carril y a una velocidad de 50 kilómetros por hora en una curva donde el límite era de 40, lo que ocasionó que perdiera el control y volcara al ingresar a la glorieta de la autopista México-Puebla.
El informe, elaborado por el perito Arturo Martínez Cano, señala que Soto impactó primero la carrocería del tractocamión y después la pipa, lo que cambió la trayectoria de la unidad hasta provocar su volcadura. Además, se documentaron daños en los parapetos del tramo que conecta las autopistas México-Puebla y Texcoco-México, confirmando la fuerza del choque.
El dictamen fue integrado a la carpeta de investigación con folio CI-FIIZP/IZP-10/UI-3 S/D/00122/09-2025. En ella se aclara que no se hallaron obstáculos en el camino ni baches que hubieran influido en el accidente, desmintiendo versiones preliminares. La glorieta donde ocurrió el percance presenta un tramo curvo con una pendiente de siete grados, lo que aumentaba el riesgo de pérdida de control.
Los especialistas describieron la secuencia de los hechos en cuatro etapas: primero el choque con la parte frontal baja del parapeto norte; después, un segundo impacto entre la cabina y la pipa; finalmente, la volcadura hacia el lado izquierdo, que terminó en la explosión. Un esquema gráfico anexado al peritaje ilustra cada uno de los movimientos que llevaron al siniestro.
Las autoridades capitalinas calcularon que los daños materiales ascienden a 2 millones de pesos: un millón 400 mil atribuibles al tractocamión y 600 mil a la pipa. Este dictamen será pieza clave en el proceso judicial para deslindar responsabilidades en un accidente que puso en evidencia la importancia del manejo especializado en el transporte de materiales peligrosos.
